次期スープラのエンジンから次期BMWのエンジンを読み解く。

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ご存知の様に、次期トヨタ・スープラは次期BMW Z4と兄弟車として開発が進んでいます。このスープラのエンジンスペックから、次期BMWエンジンがわかるのではないでしょうか?

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スープラのスペックは?

まずは以下の記事をご覧ください。

2017.7.13

次期トヨタ「スープラ」は340psのBMW製エンジン搭載?

2018年内の発売が予想されている3代目トヨタ「スープラ」。

その外観は、独ニュルブルクリンクでスクープされたテスト走行中の映像などから、1993年に発売された2代目「80スープラ」を色濃く継承しているようです。

マガジンX誌によると、インテリアは兄弟車となる次期BMW 「Z4」のパーツを共用しているようで、台形のモニター画面やシフトレバー、「iDrive」用のダイヤルなども同一のようです。ステアリングホイール背面にはパドルシフトを装備。

3代目「スープラ」の予想スリーサイズは全長:4,380mm、全幅:1,855mm、全高:1,290mm。

搭載エンジンは、2.0L直4ターボの「20G」と「30G」に加え、3.0L直6ターボの「40G」が用意されるようで、全てBMW製。トランスミッションはZF製8速A/Tのみとなるようです。

「20G」は198ps/32.6kgm、「30G」は258ps/40.8kgmをそれぞれ発生。最上級エンジンとなる「40G」は340ps/45.9kgmを発生する模様。

これまでトヨタとBMWによる共同開発との観点から、ハイブリッドモデルの存在が噂されてきましたが、車両運動性能重視のパッケージング上、バッテリー搭載スペースが無く、その可能性は低いようです。

ちなみに燃費は「20G」搭載モデルが17.0km/L、「30G」が16.6km/L、「40G」が14.4km/Lをそれぞれ開発目標にしているようです。

気になる車両価格は、2.0Lモデルが400万円から600万円、3.0Lモデルが800万円程度となりそう。

新型「スープラ」のデビューは、来年1月のデトロイトモーターショーとなる公算が高いようで、早ければ今秋の東京モーターショー17に参考出展される可能性もあり、その登場が大いに待たれます。

(Avanti Yasunori・画像:TOYOTA)

(クリッカー Avanti Yasunori)

さて、これを読んでどの様なご感想をお持ちになりましたでしょうか?

iDriveまで装備されるなんて・・・もう、まんまBMWですよね(笑)。私はびっくりしました。思ったより、BMWっぽさを前面に押し立ててくるんでしょうね。

エンジンによるグレード構成

エンジンは「20G」「30G」「40G」ときたら・・・もう、そのまんま「320i」「330i」「340i」と脳内で変換されてしまいました(笑)。それよりも何よりも、引用記事の見出しで「340psのBMWエンジン」と来たら、あの3L直列6気筒ガソリンターボを思い浮かべた方もいらっしゃるのではないでしょうか?

ですがよく見ると若干スペックが違っている様です。

現状でもっともエンジンがアプデートされている5シリーズと比べてみますと・・・

523i 530i 540i
最高出力 184ps 252ps 340ps
最大トルク 29.6kgm 35.7kgm 45.9kgm

523iを日買う対象として持って来ていますが。これはご存知の通り、日本では523iですが、本国では520iと呼ばれていて、実質的に対応すると思われることからこのようにしております。

そしてスープラのスペックは

20G 30G 40G
最高出力 198ps 258ps 340ps
最大トルク 32.6kgm 40.8kgm 45.9kgm

「540i」と「40G」は完全に対応していますが、そのほかの二つはパワーアアップを果たしています。特に「523i」に対応する「20G」は中々パワフルですね。

燃費は空力やボディの重さにも関係してくるので正直あまり目安になりませんが、少しよくなっています。まあ、スープラの方がボディサイズは圧倒的に小さいので、これは当たり前といえば当たり前ですね。

まだ改良の余地があったとは。

果たして同じ型式のエンジン稼働かはわかりませんが、まだBMWの現在のモジュラーエンジンにこれだけのパワーアップの余地があったとは正直踊らきです。いえ、さすがに少しはあるだろうとは思っていましたが、2L直列4気筒ターボの改善は著しいですね。

そして、BMWファンとしてちょっと複雑なのは、これが提携しているトヨタから先に出てしまうことです。これはBMWとトヨタの濃密な提携関係を示すものであると捉えれば、いずれBMWにもトヨタのフィードバックがあるはず、いえ、PHEVですでにフィードバックされているかもしれませんが、これからもあるだろうと思えることは歓迎すべきことです。個人的には特にNVHの遮断に関してのフィードバックが欲しいとは思っていますが・・・。

そしてもっと気になるのは、これ、次期3シリーズではこのエンジンになるのだろうか?ということです。

最近どんどん上級移行していっている感のあるBMWの新型車ですが、320iが200psになんなんとするスペックというのは、さすがにエントリーモデルとしては行きすぎでしょう。となると、318iを早々に導入し、かつ1.5L直列3気筒もブラッシュアップしてくるのではないかと期待してしまう自分がいます。

いかがでしょう?次期Z4(Z5)も楽しみではあるものの、それ以上に3シリーズがどうなるか、益々楽しみになって来ませんか?

暗く影を落とす価格

ただ、これだけエンジンパワーが上がってくると、そのぶん価格も容赦無く上がるでしょう。ドイツはアウトバーンがある限り、エンジンパワーによって厳然たるヒエラルヒーが存在しています。

ましてや、厳しくなる一方のヨーエオッパにおける排ガス規制。この排ガス規制をクリアできないと莫大な罰金を課されるのはご存知の通りですが、そうなると、ハイパワー=燃費が悪いクルマは価格を必要以上に高く設定して買いにくく、PHEVやディーゼルなどは相対的に買いやすく、という価格設定にする傾向に拍車がかかるでしょう。

こう考えると、次期3シリーズのガソリン車は、私のような普通のサラリーマンには中々手が届かない高嶺の花、いえ、「高値」の花となってしまいそうですね。

とはいえ、純粋にクルマ好きとして楽しみにしたい気持ちもあり・・・中々クルマ好きの心って複雑です(笑)。

では、今回はこの辺で失礼します。ありがとうございました。

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4 件のコメント

  • B48A20Aに関しては、ROMチューンで如何様にもセッティング出来ると思います。ほぼ同じエンジンの20Bが上限だと思うので。X1の20iも同じエンジンでトルクこそ同じですが、パワーは192psありますし。
    AとBのハード的な違いとしては圧縮比が異なりますが、シリンダー以下は同一でガスケット厚とかシリンダーヘッドデザイン、ピストンヘッドデザインが違うのではないかと思います。モジュラーエンジンのコンセプトからいくとガスケット厚対応が一番現実味がありそうですが。
    そして20Bのパワー、トルクのアップ分は20Aに比べると僅かです。
    これはB48A20Bエンジンの製造実績から過剰な安全マージンを見直してパフォーマンスアップに振った結果かなと思います、あくまで憶測ですが。
    これに関しては製造実績による製造ばらつきの把握と改善など製造期間が延びる程ある程度までは向上する可能性があるんではないでしょうか。
    次期3シリーズはまだまだ未知数ですが、車種整理などの話がある中、案外グレード整理があるかもしれませんよ。320iと330iの間的にパフォーマンスアップ版の20Aを323iとか325iとか名乗らせて、その下にPontaさんの言われる様に3気筒をブラッシュアップして持ってくるなど。
    私の予想は当たるでしょうか。

    • あっきろ様
      いつもコメント頂きありがとうございます!
      なるほど、ガスケット厚ですか!Bは圧縮比を落としてブーストを上げているだけだと思っていました。
      確かに、モジュラーエンジンはデビューして間がないので、マージンは過剰な状態だというのも同意です。ここからパワーは現状維持でさらなるコストダウン方向に振るのか、或いは燃費と性能アップに振るのか・・・見ものですね。

      個人的には325iが復活して欲しいですね。どうでもいいですが、やはり5や0で終わるキリのいい数字の方がBMWを感じます。

      318iは別ですが。

      なんだかあっきろ様の予想の方が当たりそうな気がしますね〜。3シリーズが5シリーズと同じエンジン構成で来るとは限りませんもんね。むしろ、保守的なオーナー層ではない3シリーズの方が変えやすいですからね、

      では、またのコメント楽しみにお待ちしております!

  • 良いものは導入する姿勢はどこの車メーカーも今後考えていかないと生き残れませんね。pontaさんも、欲しい車は手に入れる!これが車好きの生き残れる道です^^サラリーマンだから買えない?というのは、言い訳に過ぎません。大丈夫です。言い続けて下さい。必ず手に入れる事ができることでしょう。
    私は、今、2L直噴4気筒ターボに乗っていますが、予想した以上に、静かにスムーズに走ります。これはこれで十分ですし、気持ち良く乗ることが出来ます。
    ハイブリットも良いですが、普通のガソリンエンジン、熟成を重ねて、さらに磨きがかかることでしょう。pontaさんには、ディーゼル1台、3000ターボ1台の複数所有をおすすめします^^

    • bmwpopo様

      いつもコメント頂きありがとうございます!

      なんだかオチはいつもと変わらないのですが、いいお言葉ですね。確かに、欲しいと思い、行動し続けなければいつまでたっても何も変わりませんね。言い続けます。
      が、さすがに複数台所有は無理かと(笑)。

      では、またのコメント楽しみにお待ちしております!

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